8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布7月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

7月汽車產(chǎn)銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，環(huán)比分別下降5%和12.1%，同比分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比6月分別縮小5.4和5.3個百分點(diǎn)。

1~7月，汽車產(chǎn)銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%，產(chǎn)銷量降幅比1~6月分別收窄0.2和1個百分點(diǎn)。

對此，中汽協(xié)秘書長助理陳士華分析稱，7月產(chǎn)銷雖然同比下降，但降幅相比6月有所收窄，去年同期產(chǎn)銷處于低值是一個重要原因，并不能說明整體市場有所好轉(zhuǎn)。從1~7月產(chǎn)銷情況來看，汽車產(chǎn)銷整體仍處于低位運(yùn)行。

除此之外，另一個值得關(guān)注的點(diǎn)是，一直表現(xiàn)火熱的新能源汽車市場，在7月出現(xiàn)近兩年來的首度下滑。

中汽協(xié)秘書長助理許海東分析稱，主要原因是：“由于新能源汽車市場6月?lián)屧谡呓Y(jié)束前釋放了一批銷量，對7月市場構(gòu)成了一定程度透支。”

另有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在后補(bǔ)貼時代，新能源汽車的銷量還是要靠雙積分政策和2B端的租賃市場來刺激。

乘用車同比降幅繼續(xù)收窄自主份額再下降

7月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為180萬輛和180.8萬輛，環(huán)比分別下降5%和12.1%，同比分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點(diǎn)。

商用車產(chǎn)銷量分別為27.7萬輛和28.1萬輛，環(huán)比分別下降6.4%和14.6%，同比分別下降12.7%和6.4%。

乘用車產(chǎn)銷量分別為152.3萬輛和152.8萬輛，環(huán)比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，產(chǎn)銷量降幅略小于汽車總體水平，較上月分別收窄5.5和3.9個百分點(diǎn)。

中國品牌乘用車銷售55.3萬輛，同比下降13.3%；市場份額下降3.9個百分點(diǎn)，至36.2%。

7月進(jìn)入傳統(tǒng)汽車銷售淡季，環(huán)比呈現(xiàn)下降。本月僅SUV和客車同比呈現(xiàn)增長，其余車型均呈下降態(tài)勢。

陳士華表示，從1~7月產(chǎn)銷情況來看，汽車產(chǎn)銷整體仍處于低位運(yùn)行。隨著國六車型的不斷增多，企業(yè)促銷力度會有所減小，消費(fèi)者觀望情緒有望得到改善。

許海東則表示，盡管7月的降幅與其個人的預(yù)期有所偏差，但他相信8月的數(shù)據(jù)會好看一些，再加之后面“金九銀十”的季節(jié)性消費(fèi)等因素，在去年基數(shù)不高的情況下，今年下半年市場有望回暖。

不過，中汽協(xié)副秘書長師建華強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前的中國車市，已經(jīng)告別靠國家“真金白銀”的財(cái)政補(bǔ)貼推動的時代，即使新的扶持政策也是在向著改善長期發(fā)展環(huán)境的方向調(diào)整。

至于商用車的銷量下滑，陳士華認(rèn)為主要受貨車影響，尤其是重型貨車，與國家基建投資等直接相關(guān)；而中型和輕型貨車則受今年“大噸小標(biāo)”治理影響，遭遇了很大的銷量下滑。

另外，7月，中國品牌乘用車銷售55.3萬輛，同比下降13.3%；市場份額下降3.9個百分點(diǎn)，至36.2%。

1~7月，自主品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%；市場份額39.1%，同比下降3.9個百分點(diǎn)。

具體來看，1~7月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.9%、52.7%和75.1%，較去年同期水平分別下降0.9個百分點(diǎn)、7.3個百分點(diǎn)和2個百分點(diǎn)。

許海東認(rèn)為，面對壓力沒有捷徑，也沒有“一招鮮”的辦法，企業(yè)還是要回歸產(chǎn)品本身，踏踏實(shí)實(shí)做好自身產(chǎn)品質(zhì)量、提升競爭力，獲得消費(fèi)認(rèn)可才能在競爭中生存下來。

新能源汽車下滑，分析人士：要靠雙積分和2B刺激

7月，新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)*同比下滑，且環(huán)比和同比均呈下降。當(dāng)月產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%?！?/p>

其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈下降，純電動汽車降幅更為明顯。

1~7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為70.1萬輛和69.9萬輛，同比分別增長39.1%和40.9%，增速比1~6月略有回落，比上年同期大幅回落。

其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，比上年同期分別增長46.3%和47.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，比上年同期分別增長15.6%和18.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。

對于7月新能源汽車銷量的下滑，陳士華表示，是由于6月新能源車補(bǔ)貼到期，因此，7月新能源車尤其乘用車銷量大幅下滑，同比銷量也低于去年同期。

“由于新能源汽車市場6月?lián)屧谡呓Y(jié)束前釋放了一批銷量，對7月市場構(gòu)成了一定程度的透支。”許海東說道。　

對于新能源汽車下半年的銷量走勢如何，許海東說：“鑒于往年新能源汽車市場走勢為下半年相對高于上半年，我們還是有理由相信今年下半年的新能源汽車市場會有一個相對較好的表現(xiàn)。”

不過某業(yè)內(nèi)分析人士并不認(rèn)同這個觀點(diǎn)，他向記者表示：“從政策層面來看，支撐新能源汽車銷量的主要動力來自雙積分，這被視作支撐新能源汽車市場的‘救命稻草’。”

7月9日，工信部發(fā)布關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿）公開征求意見的通知，披露了2021~2023年雙積分細(xì)則。征求意見稿顯示，2021至2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。

招商證券在一份研報中指出，后補(bǔ)貼時代的過渡期（2019年至2020年），“雙積分”是支撐新能源汽車行業(yè)銷量增長的驅(qū)動力之一。

招商證券預(yù)估新能源乘用車復(fù)合增速要達(dá)到36%以上，才能在2020年“雙積分”結(jié)算時行業(yè)沒有負(fù)積分。在此假設(shè)下，如果按照*低增速計(jì)算，2020年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)成200萬輛目標(biāo)。

“雖然力量有限，但購置稅現(xiàn)在對促銷新能源汽車消費(fèi)還是有一點(diǎn)作用的。”但上述分析人士還是認(rèn)為，再后補(bǔ)貼時代還是要靠雙積分政策和2B端的租賃市場來刺激新能源汽車銷量。